Los ventiladores viscosos se ensamblan y desacoplan en función de las pretensiones de refrigeración del motor. El acoplamiento se genera por la transmisión de la temperatura del radiador sobre un bimetal del cubo del mismo ventilador.
En el momento en que la temperatura es baja, el ventilador da un giro a escasas revoluciones, precisamente al 25%. A una temperatura de 70 °C, o superior, el ventilador da un giro a la máxima agilidad.
Cinturones serpentinos
En los viejos tiempos, los motores tenían muchas correas que accionaban múltiples partes. Por poner un ejemplo, un motor viejo tiene la posibilidad de tener múltiples correas trapezoidales. Las correas trapezoidales son correas con ranuras profundas que se semejan a la letra V. La invención de la correa serpentina cambió esto. La correa serpentina tiene unos cuantos nombres distintas: correa de complementos y correa de transmisión. El cinturón es largo y pasa por múltiples poleas. De ahí que tiene por nombre cinturón serpentín.
Precaución y remplazo correctos de las correas del ventilador
- El nombre técnico de una «correa de ventilador» o «correa serpentina» es correa de transmisión de complementos. La razón de esto es bien simple: su trabajo es realizar girar múltiples poleas y engranajes que usan la energía y la inercia del cigüeñal y el motor de arranque para girar y prender distintas complementos y funcionalidades esenciales en su automóvil. Estos tienen dentro, entre otros muchos, explotar la energía de su alternador que se manda de vuelta a la batería y la sostiene cargada, encender la dirección asistida que provoca que el vehículo sea mucho más simple de conducir y prender la bomba de agua para sostener el motor frío.
- Su correa de ventilador impulsa los complementos y funcionalidades primordiales del vehículo. Sin su cinturón, o con un cinturón muy gastado, no podría emplear la dirección asistida, su automóvil se sobrecalentaría en todo momento y brotarían considerablemente más retos.
¿Por qué razón comienzan a fallar los Seguidor Clutch?
Hay que aguardar a que un Seguidor Clutch falle transcurrido un tiempo. La mayor parte de embragues se van a ir desgastando transcurrido un tiempo, puesto que los embragues de tipo resorte pierden sensibilidad térmica y los embragues llenos de fluido pierden viscosidad del fluido. El desgaste de un embrague y su fallo eventual son normales transcurrido un tiempo. Considere los síntomas enumerados previamente y sea siendo consciente del fallo potencial.
Sostener un vehículo andando sin oscilaciones del ventilador, con las correas en buen estado y sin que se salga de la temperatura habitual de desempeño es clave para sostener un Seguidor Clutch y su motor operativos a lo largo del mayor tiempo viable.
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