aire acondicionado renault megane ventilador funciona pero no sale aire

Posiblemente en los últimos días hayas sentido que el sistema de aire acondicionado de tu vehículo no posee tanta fuerza como antes. En verdad, es posible que esto ocurra si bien hayas realizado una carga de gas refrigerante recientemente. Las causas tienen la posibilidad de ser realmente distintas, pero indudablemente las mucho más comunes son:

1. El filtro del habitáculo está relativamente obstruido. El filtro del habitáculo es quien se encarga de omitir el aire desde el sistema de aire acondicionado hasta el interior. Naturalmente, se mancha transcurrido un tiempo, lo que impide que este salga con la capacidad precisa. La limpieza o substitución la puedes efectuar tú mismo si bien, si lo quieres, siempre y en todo momento puedes recurrir a un taller especializado. Tienes que tener en consideración que este ingrediente ha de ser sustituido cada 15.000 km ya que, desde ahí, pierde absolutamente la efectividad. En este sentido, si tienes un todoterreno y solo circular por caminos de campo o con cantidad considerable de polvo, lo idóneo es llevarlo a cabo cada diez.000.

Conclusión

Si debemos recargar el gas del aire acondicionado de nuestro vehículo es que hay un escape en el circuito, por muy refrigerante que cargamos se volverá a huír en algún momento , conque es recomendable que un taller serio busque el escape para arreglar finalmente nuestro inconveniente.

El electroventilador se encuentra dentro de los elementos encargados de achicar la temperatura del motor, con lo que cualquier inconveniente puede producir un calentamiento.

La elevada temperatura es uno de los más importantes contrincantes que tiene el motor. Tanto es conque hay elementos concretos encargados de liquidar los grados a lo largo del desempeño. Como es natural, está el radiador, quizá el primordial, pero el día de hoy vamos a hablar de los probables fallos en el electroventilador, otro de los elementos encargados de esta función. Por lo general, se activa en el momento en que el sensor de temperatura señala mucho más de 90 grados, instante en el que empieza a enfriar el motor a fin de que no se generen costosas averías o fallos. Y pertence a los pocos elementos que, aun estando el vehículo ahora apagado, puede continuar andando. En verdad, hasta el momento en que no se consigue un nivel de enfriamiento que no suponga un riesgo para el motor, cerca de los 70 grados, no se apaga.

Alén de que sea nuestro electroventilador el que tenga el inconveniente, alguno de los otros elementos del circuito que lo conforman puede producir que este ingrediente finalice fallando. Para revisar que marcha adecuadamente, lo mucho más simple es probarlo de forma directa con la batería utilizando los conectores de manera directa sobre los bornes. Eso sí, siempre y en todo momento a 12 voltios.

No es requisito evaluarlos con una tensión diferente.

Inconvenientes recurrentes del ventilador del radiador

La única virtud de tener inconvenientes en este dispositivo es lo simple que se descubre en el momento en que falla, pero si no se hace, los daños tienen la posibilidad de ser realmente graves.

• Inconveniente a los sensores: Esto se descubre en el momento en que se apaga el turismo y el ventilador prosigue haciendo un trabajo. No representa daño para el coche, pero de un instante a otro puede enseñar fallas en el ventilador.
• Fusible derretido: Se muestra en el momento en que el coche tiene 2 ventiladores y ninguno de ellos marcha.
• Motor quemado: En el momento en que solo entre los 2 ventiladores marcha, indudablemente el motor de uno se quemó, o hay una mala conexión.
• Termostato: Si los ventiladores no marchan, pero el medidor de temperatura en el tablero es habitual, el inconveniente reside en el termostato. En ciertos casos el termostato se engancha o se recusta con el resorte. Para arreglar el inconveniente debe mudar el termostato.
• Bajo voltaje: En el momento en que no hay bastante carga, los ventiladores no reciben la fuerza que se requiere para trabajar.

Antes de comenzar resulta conveniente distinguir entre el aire acondicionado y el climatizador. Desde el criterio técnico, son gadgets muy afines. La diferencia radica en que el climatizador es con la capacidad de cambiar la temperatura de manera automática usando la información de múltiples sensores organizados por el habitáculo.

• ¿Qué gasta mucho más? Entre las inquietudes mucho más usuales es entender si consume menos circular con el aire acondicionado o con las ventanas bajadas. En un sólido gasolina de unos 115 CV como Renault Mégane, la diferencia de consumo entre llevar el aire acondicionado o circular con las ventanas bajadas a cien km/h es de 0,1 litros. Por otro lado, la diferencia de posibilidades es casi imperceptible bajo cien km/h y, desde esta agilidad, la resistencia aerodinámica provoca que sea mucho más veloz circular con las ventanas subidas.

• ¿Es cierto que el motor pierde capacidad? Tanto el aire acondicionado como el climatizador usan un compresor mecánico para enfriar el habitáculo. Este compresor está accionado por nuestro motor, quedando algo de capacidad y también acrecentando su consumo. No obstante, los automóviles mucho más modernos compensan esta pequeña pérdida de capacidad con una programación electrónica concreta en el momento en que marcha el aire acondicionado. ¿Una curiosidad? Ciertos modelos híbridos como el Toyota Prius usan un compresor eléctrico que no aumenta el consumo del motor.

• ¿Como conclusión? Circular con el aire acondicionado conectado a cien km/h sale 13 céntimos/cien km mucho más costoso que llevarlo a cabo con las ventanas bajadas. Por consiguiente, por seguridad, tranquilidad y baja pérdida de posibilidades es conveniente llevar el aire acondicionado conectado siempre y cuando sea preciso. Pero, ¿qué sucede si el aire no marcha?