como comprobar interruptor de ventilador coche renault clio 2

Al haber llegado prácticamente a las 4,000 cuestiones, respuestas y comentarios del foro de discusión Renault Clio, hemos tomado la resolución Al Volante de abrir un nuevo espacio, este que se titula Foro de discusión del Renault Clio (2) a fin de que sea mucho más práctico hallar comentarios. En este foro de discusión, los dueños de la marca, y los expertos de exactamente la misma, van a poder interaccionar.

De qué manera revisar un electroventilador de refrigeración

¡Atención! Debe desconectar siempre y en todo momento el borne negativo de la batería antes de comenzar a hacer un diagnostico el electroventilador. Los pasos para revisar un electroventilador del radiador son diferentes. En un caso así, vamos a proceder de la próxima forma:

1. Revisar si el fusible se ha colado. Si es de este modo, reemplazarlo.
2. Examinar el relé. Se reemplaza si percibimos que tiene hollín u oxidación. Se verifica que el relé marcha adecuadamente.
3. Comprobar el diagrama de los relés y los fusibles. Procuramos el relé del ventilador de refrigeración y su valor de resistencia nominal. Conectamos el multímetro al relé del ventilador de refrigeración y verificamos el valor real de la resistencia. Si el valor real de la resistencia no coincide con el valor nominal, es requisito mudar el relé.
4. Revisar cableado del ventilador de refrigeración. El cableado debe mudarse si está dañado.
5. Contrastar el sensor de temperatura del refrigerante. Para esto, se comienza el motor, dejando que el refrigerante se ardiente hasta 80-95°C y se verifica si el ventilador se ha encendido. Si el ventilador no se prende, es requisito reemplazar el sensor de temperatura del refrigerante.
6. Revisar los conectores. Si los conectores están oxidados, tienen que tratarse con un aerosol para contactos eléctricos.
7. Prender el ventilador para revisar que el accionamiento eléctrico marcha apropiadamente. Desconecte los plataformas del sensor de temperatura y arranque el motor – el ventilador debería marchar.

¿El ventilador no se activa hasta el momento en que el motor recalenta?

Esto asimismo puede suceder por exactamente la misma razón previo, y en un caso así la falla es contraria, puesto que la resistencia interna del sensor ECT puede ser altísima en la especificación del desarrollador y el electroventilador activa tarde. Lo habitual es que con el motor ardiente la ECT mida cerca de 200 ohmios. Verifícalo con un multímetro y reemplazalo si está malo.

El sistema de ventilación garantiza un fluído de aire eficiente y optima la transferencia de calor al radiador. Tiende a estar ubicado en la parte frontal del vehículo, enfrente o tras el radiador. En el momento en que el ventilador está enfrente del radiador las aspas han de estar preparadas de manera que empuje el aire a través del radiador. No obstante, en el momento en que está ubicado tras el radiador las aspas están preparadas de manera que absorbe el aire a través del radiador. Se hace de esta forma a fin de que no intervenga con el fluído de aire que entra del exterior. Tal y como si estuviese del revés, los ventiladores deberían «batallar» contra el aire que entra del exterior y eso no sería posible ni lógico, ¿no? De cualquier manera, el aire lo tira hacia en el divido del motor.