cuándo tiene que saltar el ventilador de un coche

Aire de coupé, aceleraciones de deportivo, tecnología de nueva generación y cero emisiones. Es la tarjeta de presentación del Opel Corsa-y también, denominación adoptada para la versión cien% eléctrica de nuestro habitual modelo, primer gerente de la sexta generación de estos superventas, cuyo lanzamiento se generará en otoño, pero las pedidos del que se van a poder realizar en breves semanas.

Proseguirán poco después las ediciones dotadas con mecánicas de gasolina y gasoil, que van a venir a llenar la gama del Novedosa Generación Opel Corsa. Desde su presentación, en 1982, ahora se han vendido mucho más de 13,6 millones de este habitual modelo y es previsible que la novedosa generación tenga, cuando menos, exactamente la misma aceptación que sus precursores en el riguroso mercado europeo.

– Cable del ventilador

Si el vehículo se excita y el ventilador no se desplaza para nada, el cable solicitado de darle de comer con corriente estándar de 12V puede estar dañado y no pasar la electricidad a fin de que este prenda.

Puedes comprobar si sucede corriendo con un multímetro.

***

Te puede atraer:

Si su vehículo se excita con cierta frecuencia, es posible que tenga una fallo
Filtro de aceite del motor: cuál es su función y de qué manera revisar que está andando bien en el coche

El electroventilador pertence a los elementos encargados de achicar la temperatura del motor, con lo que cualquier inconveniente puede producir un calentamiento en exactamente el mismo.

La elevada temperatura es uno de los más importantes contrincantes que tiene el motor. Tanto es conque hay elementos concretos encargados de liquidar los grados a lo largo del desempeño. Naturalmente, está el radiador, quizá el primordial, pero el día de hoy vamos a hablar de los probables fallos en el electroventilador, otro de los elementos encargados de esta función. Normalmente, se activa en el momento en que el sensor de temperatura señala mucho más de 90 grados, instante en el que empieza a enfriar el motor a fin de que no se generen costosas averías o fallos. Y se encuentra dentro de los pocos elementos que, aun estando el vehículo ahora apagado, puede continuar andando. En verdad, hasta el momento en que no se consigue un nivel de enfriamiento que no suponga un riesgo para el motor, cerca de los 70 grados, no se apaga.

Alén de que sea nuestro electroventilador el que tenga el inconveniente, alguno de los otros elementos del circuito que lo conforman puede producir que este ingrediente concluya fallando. Para revisar que marcha adecuadamente, lo mucho más simple es probarlo de manera directa con la batería utilizando los conectores de forma directa sobre los bornes. Eso sí, siempre y en todo momento a 12 voltios. No es requisito evaluarlos con una tensión diferente.

Género de ventiladores del radiador

Hay 2 géneros de ventilador del radiador de turismo, mecánicos y eléctricos.

aire

Los ventiladores del radiador mecánicos son accionados por una correa, al paso que los ventiladores eléctricos del radiador llevan un motor de corriente continua alimentados por la instalación eléctrica del propio vehículo:

  • Ventiladores mecánicos del radiador. Son los accionados por una correa. Van conectados a una polea que paralelamente halla conectada al cigüeñal a través de una correa de transmisión. En el momento en que se genera el giro del cigüeñal, asimismo da un giro la polea del ventilador, moviendo el aire a través del radiador. Estos ventiladores del radiador siempre y en todo momento están en marcha a fin de que giren en el momento en que se prende el motor. No obstante, tienen la posibilidad de tener un sistema de encendido y apagado, según la temperatura de desempeño del motor, que es controlado por un embrague de ventilador con accionamiento viscoso o eléctrico.
  • Ventiladores eléctricos del radiador. En un caso así, en un electroventilador del turismo, es la instalación eléctrica del vehículo, con la asistencia del sensor ECT, la responsable de accionar el ventilador del radiador eléctrico. Llevan un motor de CC que se prende o apaga merced a la unidad de control del motor o con un interruptor de la temperatura del refrigerante.

¿Por qué razón se prende el ventilador del vehículo estando frío?

Si te ocurrió esto, la razón puede ser el bulbo del electroventilador o mejor popular como el sensor ECT, el que va situado en la caja del termostato. Posiblemente esté imperfecto y no esté controlando adecuadamente el electroventilador. Si el sensor ECT mide bajo la especificación del desarrollador a temperatura fría, el ventilador se va a encender. Lo habitual es que con el motor frío la ECT mida considerablemente más que 200 ohmios. Verifícalo con un multímetro y sustitúyelo si está malo. .

Esto asimismo puede suceder por exactamente la misma razón previo, y en un caso así la falla es contraria, puesto que la resistencia interna del sensor ECT puede ser altísima en la especificación del desarrollador y el electroventilador activa tarde. Lo habitual es que con el motor ardiente la ECT mida en torno a 200 ohmios. Verifícalo con un multímetro y reemplazalo si está malo.

Deja un comentario