Hay 2 géneros de ventilador del radiador de turismo, mecánicos y eléctricos. Los ventiladores del radiador mecánicos son accionados por una correa, al paso que los ventiladores eléctricos del radiador llevan un motor de corriente continua alimentados por la instalación eléctrica del propio vehículo:
- Ventiladores mecánicos del radiador. Son los accionados por una correa. Van conectados a una polea que paralelamente halla conectada al cigüeñal a través de una correa de transmisión. En el momento en que se genera el giro del cigüeñal, asimismo da un giro la polea del ventilador, moviendo el aire a través del radiador. Estos ventiladores del radiador siempre y en todo momento están en marcha a fin de que giren en el momento en que se prende el motor. No obstante, tienen la posibilidad de tener un sistema de encendido y apagado, según la temperatura de desempeño del motor, que es controlado por un embrague de ventilador con accionamiento viscoso o eléctrico.
- Ventiladores eléctricos del radiador. En un caso así, en un electroventilador del turismo, es la instalación eléctrica del vehículo, con la asistencia del sensor ECT, la responsable de accionar el ventilador del radiador eléctrico. Llevan un motor de CC que se prende o apaga merced a la unidad de control del motor o con un interruptor de la temperatura del refrigerante.
Defectos en el módulo controlador de ventilador
Los nuevos vehículos tienen un módulo de control apartado para el ventilador del radiador, este dispositivo está instalado en una sección del motor.
Como es natural, está expuesto al polvo y al calor, causando que el módulo de control tenga fallas por la corrosión tras un tiempo.
Fusible imperfecto
- Un fusible no es mucho más que un ingrediente que resguarda todo el sistema eléctrico del turismo. Si el fusible se funde, no tiende a ser un inconveniente pues se puede substituir.
- No obstante, si el ventilador del vehículo prosigue sin marchar, lo destacado es revisar la sección «fusible del ventilador» en el manual de factoría.
- Si el fusible del ventilador está derretido, probablemente se intente una fallo en exactamente el mismo sistema, que va a deber repararse en el taller.
- Los turismos mucho más nuevos tienen un módulo de control del ventilador de refrigeración apartado que viene dentro en la sección del motor.
- Naturalmente, al estar expuesto al polvo y al calor, el módulo de control puede fallar gracias a la corrosión.
Los elementos del circuito
Alén de que sea nuestro electroventilador el que tenga el inconveniente, alguno de los otros elementos del circuito que lo conforman puede producir que este ingrediente concluya fallando. Para revisar que marcha adecuadamente, lo mucho más simple es probarlo de forma directa con la batería empleando los conectores de manera directa sobre los bornes. Eso sí, siempre y en todo momento a 12 voltios. No es requisito evaluarlos con una tensión diferente.
En el caso de que el electroventilador ande de forma correcta, es requisito comprobar el resto de elementos del circuito, comenzando por el fusible. Si no marcha, va a haber que substituir al fusible y si marcha, hay que pasar al siguiente ingrediente: el relé. Las conexiones y el cableado tienen la posibilidad de estar imperfectas, lo que producirá que no le llegue corriendo y, por consiguiente, tampoco al electroventilador.
Periodo de tiempo de tiempo
La temperatura de forma frecuente determinará el instante en que se prende el ventilador del radiador. Un interruptor sensible a la temperatura marcha para prender y apagar el ventilador periódicamente. Los ventiladores del radiador están diseñados para arrancar en el momento en que la temperatura del refrigerante del motor consigue cerca de 200 grados Fahrenheit.
Un ventilador de radiador usa sus álabes que viran de forma rápida para aspirar el aire exterior. Esto, al tiempo, enfría el anticongelante y el agua que están en el radiador, lo que asimismo sostiene frío el motor del vehículo. Ciertos automóviles están pertrechados con un ventilador agregada para un enfriamiento mucho más eficaz.
