Pasamos la llave y le llega corriendo al relé por el contacto 86, pero todavía no se activa el relé para prender el electroventilador por el hecho de que le falta la toma de tierra, esta va a llegar en el momento en que la temperatura del motor llegue a 90 grados y s ‘asocien los contactos del sensor de temperatura (recuerde que un radical está conectado al suelo y el otro al relé, en el momento en que se activa el sensor lo que hace es conectar el 85 del relé al suelo). En ese instante van a llegar tanto positivo como negativo al electroventilador y se va a encender hasta el momento en que el sensor de temperatura se desconecte nuevamente los contactos.
En el momento en que falla el circuito y no se prende el electroventilador hay que comenzar a hacer un diagnostico el desempeño de cada elemento del circuito de esta forma:
Inconvenientes de arranque del Dodge Caliber 2007
inconvenientes de arranque fueron inconvenientes bastante usuales con el Dodge Caliber 2007. Mucho más de un conductor notificó que el motor no arrancaba al encenderlo o que hacía ruidos fuertes de chirrido. Aparentemente varios de estos inconvenientes estaban relacionados con inconvenientes eléctricos, como un inconveniente con una falla del sistema de hurto electrónico. La solución para este fue bastante fácil y podría ser tan simple como localizar el fusible de encendido y sustituirlo. Si no pudieses llevarlo a cabo tú mismo viendo quizás $cien honorarios en un mecánico.
Además del sistema de hurto electrónico, había otros inconvenientes electrónicos afines que asimismo tenían exactamente el mismo síntoma de que el automóvil no arrancaba apropiadamente.
Calificación de los turismos eléctricos por la EPA
Los estudiosos de la Facultad de Cornell estuvieron haciendo un trabajo, construyendo una solución a entre los mayores óbices para la adopción de los turismos eléctricos: la autonomía de las baterías y la disponibilidad de la carga. Khurram Afridi, instructor asociado de ingeniería eléctrica y también informática en Cornell, está mejorando una tecnología que dejaría a los conductores cargar su vehículo eléctrico mientras que están en movimiento. Transporta siete años haciendo un trabajo en un emprendimiento que implantaría una infraestructura de carga inalámbrica en las rutas de EEUU “Las autopistas tendrían un carril de carga, algo tal como un carril de alta ocupación”, enseña Afridi a Insider. “Si te quedas sin batería, te pasas al carril de carga. Se podría detectar qué turismo se metió en el carril y después se le mandaría una factura”. Si bien van a pasar entre cinco y diez años antes que el emprendimiento esté listo para su implantación en las primordiales rutas, Afridi cree que la carga inalámbrica es la mejor forma de remover los miedos de los conductores relacionados con la búsqueda de estaciones de carga y el agotamiento de la batería.
Los automóviles eléctricos híbridos enchufables (PHEV) usan baterías para dar de comer un motor eléctrico y otro comburente, como la gasolina, para dar de comer un motor de combustión interna (ICE). Las baterías de los PHEV se tienen la posibilidad de cargar a través de una toma de corriente o un aparato de carga, a través de el ICE o a través de el frenado regenerativo. El vehículo frecuenta marchar con energía eléctrica hasta el momento en que la batería está prácticamente agotada, y entonces el vehículo pasa de forma automática a emplear el ICE. Mucho más información sobre los automóviles eléctricos híbridos enchufables.
