Los números no apuntan al futuro, donde solo el 25% de los autos en California serían eléctricos.
El 23 de septiembre, el gobernador de California, Gavin Newsom, emitió una orden ejecutiva que prohibirá la venta de automóviles a gasolina en el Estado Dorado para el año 2035. Ignorando las duras lecciones del verano pasado, cuando la red eléctrica de California, dependiente de la energía solar y eólica, sufrió apagones continuos, Newsom ahora agrega una nueva carga enorme a la red en forma de carga de vehículos eléctricos. Si los funcionarios de California cumplen y hacen cumplir la orden de Newsom, el resultado será una nueva versión verde de automóvil de un accidente de tren.
Hagamos algunos números. De acuerdo a estatista, hay más de 15 millones de vehículos registrados en California. por el Departamento de Energía de EE. UU.solo hay 256,000 vehículos eléctricos registrados en el estado, solo el 1.7 por ciento de todos los vehículos.
Utilizando el Modelo Tesla3 modelo de gama media como referencia para un coche eléctrico, deberá utilizar unos 62 kilovatios-hora (KWh) de potencia para cargar una batería Model 3 de rango estándar a plena capacidad. Tomará alrededor de ocho horas cargarlo completamente en casa usando el cargador estándar Tesla NEMA 14-50.
Ahora, supongamos que para 2040, cinco años después de que entre en vigor el mandato, suponiendo también que no haya un aumento importante en la cantidad total de vehículos, California logra aumentar la cantidad de vehículos eléctricos al 25 por ciento del total de vehículos en el estado. Si cada vehículo necesita un promedio de 62 kilovatios-hora para una carga completa, entonces la potencia de carga total requerida diariamente sería de 3 750 000 x 62 KWh, lo que equivale a 232 500 000 KWh, o 232,5 gigavatios-hora (GWh) diarios.
Generación eléctrica solar de California a escala de servicios públicos según el energía.ca.gov sitúa la generación solar a escala de servicios públicos en unos 30.000 GWh al año en la actualidad. Divida eso por 365 días y obtenemos 80 GWh/día, previsto que se duplique, a 160 GWh/día. Incluso si agregamos energía solar en los techos de los propietarios de viviendas, aproximadamente la mitad de la escala de servicios públicos, a 40 GWh/día llegamos a 200 GW/h por día, todavía 32 GWh por debajo de la demanda de carga para una flota de automóviles eléctricos del 25 % en California. Incluso si la energía solar en la azotea se duplica para 2040, estamos en el punto de equilibrio, con 240 GWh de producción durante el día.
En pocas palabras, en el mejor de los casos más optimistas, donde la energía solar opera al 100 % de la capacidad nominal (rara vez lo hace), se necesitaría cada bit de la capacidad solar y de techo a escala de servicios públicos de 2040 solo para cargar los automóviles durante El dia. Eso no deja nada para aire acondicionado, electrodomésticos, iluminación, etc. Todo se destinaría a cargar los automóviles, y eso es durante el día cuando la producción solar alcanza su punto máximo.
Pero hay un problema mucho mayor. Incluso un niño de primaria puede darse cuenta de que la energía solar no funciona durante la noche, cuando la mayoría de los vehículos eléctricos se cargan en los hogares. Entonces, ¿de dónde cree Newsom que vendrá toda esta energía eléctrica adicional?
¿El viento? La energía eólica va aún más a la zaga de la energía solar. De acuerdo a energia.gov, a partir de 2019, California había instalado solo 5,9 gigavatios de capacidad de generación de energía eólica. Esto se debe a que se necesitan grandes extensiones de tierra para parques eólicos y no todos los lugares son adecuados para la energía eólica de alto rendimiento.
En 2040, para mantener las luces encendidas con el 25 por ciento de todos los vehículos en California siendo eléctricos, mientras se mantiene la mandato estatal requiriendo que toda la electricidad del estado provenga de recursos libres de carbono para 2045, California tendría que cubrir todo el estado con parques solares y eólicos. Es un escenario imposible. Y el problema de la energía intermitente y los apagones continuos empeorarían mucho.
Y no soy solo yo quien dice esto. La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) está de acuerdo. en un carta enviada por el administrador de la EPA Andrew Wheeler a Gavin Newsom el 28 de septiembre, Wheeler escribió:
“[It] plantea la pregunta de cómo espera operar una flota de automóviles eléctricos que vendrá con aumentos significativos en la demanda de electricidad, cuando ni siquiera puede mantener las luces encendidas hoy.
“La verdad es que si el estado manejara vehículos 100 por ciento eléctricos hoy, el estado estaría lidiando con una escasez de energía aún peor que las que ya han causado una serie de consecuencias ambientales y de salud pública que de otro modo se podrían prevenir”.
El nuevo accidente automovilístico verde de California se vislumbra en el horizonte. Peor aún, ¿puede imaginar las pesadillas de los propietarios de automóviles eléctricos cuando las compañías eléctricas de California cortan el suministro eléctrico por razones de seguridad durante la temporada de incendios? Intente evacuar en su automóvil eléctrico cuando tenga la batería descargada.
El edicto de Gavin Newsom de “no más autos de gasolina vendidos para 2035” no es práctico, sostenible ni sensato. ¿Pero no es eso lo que hemos llegado a esperar con todos y cada uno de estos esquemas Green New Deal-lite?
reconozco la ayuda de willis eschenbach en la comprobación de los números de este artículo.
antonio watts es miembro senior de medio ambiente y clima en Instituto Heartland. También es propietario de un vehículo eléctrico en California.
Relacionado
Relacionado:
El fin es Nye – @BillNye, el «chico científico» pierde su última pizca de credibilidad – implosión inminente – ¿Qué pasa con eso?
Las grandes petroleras conspiran para usar a Ucrania para derrocar la revolución verde: ¿qué le parece eso?
¿Qué pasa si el nuevo satélite oceánico de la NASA descubre que el aumento del nivel del mar no es el problema que se dice que es? – ¿Qué pasa con eso?
