esquema eléctrico de activación de dos ventiladores a dos velocidades

Si nos sucede que el ventilador del radiador no marcha, este es buen trámite para hacer un diagnostico un ventilador del radiador mecánico:

  1. Examinar la correa de transmisión del ventilador de refrigeración . Es requisito substituir la correa si se puede ver que haya cualquier indicio de grasa sobre su área. De igual forma, si percibimos signos de que la correa de transmisión está estropeada y se está partiendo o muestra signos de desgaste, es requisito mudarla.
  2. Revisar la tensión de la correa de transmisión del ventilador y que la polea tensora esté en buen estado.
  3. Comprobar la almohadilla del ventilador de refrigeración. De ahí que, apagamos el motor y viramos el ventilador a mano. Este debe desplazarse uniformemente. Caso de que el ventilador no gire con sencillez o si se aprecia que existe algún género de desviación, va a haber que mudar ciertas almohadillas como un ensamblaje.
  4. Comprobar si la correa tiene holgura y substituir la polea tensora si esta está imperfecta.
  5. Revisar el embrague viscoso del ventilador. Con el motor apagado, girar las aspas del ventilador y revisar el juego axial. No debe enseñar resistencia, inercia o holgura. Si percibimos estos signos de fallo del embrague viscoso del ventilador, se quita la parte. Hay que calentar el embrague colocándolo en agua hirviendo a lo largo de cuando menos diez minutos. Se quita la parte calentada de manera cuidadosa y se procura ofrecer varias vueltas. Si no se aprecia incremento de la resistencia a lo largo del giro, se añade aceite de silicona al embrague viscoso del ventilador. Si es imposible procurarle cuidado al embrague viscoso del ventilador pues es imposible completar con aceite de silicona, entonces es requisito modificarlo.

En el artículo: circuito de ventilador automotriz

  1. ¿Ha fallado verdaderamente el ventilador de enfriamiento?
  2. ¿De qué forma evaluar el motor del ventilador de enfriamiento?
  3. Comprobación de cables, conectores y elementos relacionados
  4. Prueba del interruptor de temperatura del ventilador de enfriamiento
  5. Prueba de un relé de ventilador de enfriamiento ) Si el sistema de enfriamiento de su vehículo emplea un ventilador de enfriamiento eléctrico, lo mucho más posible es que tenga un motor montado transversal (lateralmente). No obstante, ciertos motores montados a lo largo (de ahora en adelante hacia atrás) asimismo utilizan el ventilador eléctrico, pero en general tienen un ventilador de enfriamiento accionado por motor.

    ¿Por qué razón comienzan a fallar los Seguidor Clutch?

    Hay que aguardar a que un Seguidor Clutch falle transcurrido un tiempo. La mayor parte de embragues se van a ir desgastando transcurrido un tiempo, en tanto que los embragues de tipo resorte pierden sensibilidad térmica y los embragues llenos de fluido pierden viscosidad del fluido. El desgaste de un embrague y su fallo eventual son normales transcurrido un tiempo. Considere los síntomas enumerados previamente y sea siendo consciente del fallo potencial.

    Sostener un vehículo andando sin oscilaciones del ventilador, con las correas en buen estado y sin que salga de la temperatura habitual de desempeño es clave para sostener un Seguidor Clutch y su motor operativos a lo largo del mayor tiempo viable .

    Los elementos del circuito

    Alén de que sea nuestro electroventilador el que tenga el inconveniente, alguno de los otros elementos del circuito que lo conforman puede producir que este ingrediente concluya fallando. Para revisar que marcha apropiadamente, lo mucho más simple es probarlo de forma directa con la batería utilizando los conectores de manera directa sobre los bornes. Eso sí, siempre y en todo momento a 12 voltios. No es requisito evaluarlos con una tensión diferente.

    Caso de que el electroventilador ande de forma correcta, es requisito comprobar el resto de elementos del circuito, comenzando por el fusible. Si no marcha, va a haber que reemplazar al fusible y si marcha, hay que pasar al siguiente ingrediente: el relé. Las conexiones y el cableado tienen la posibilidad de estar deficientes, lo que producirá que no le llegue corriendo y, por consiguiente, tampoco al electroventilador.

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