funcion sistema de refrigeracion del motor accionamiento motor de ventilador

Hay 2 géneros de Seguidor Clutch: de control térmico y de control no-térmico.

De qué manera revisar un ventilador de refrigeración mecánico

Si nos sucede que el ventilador del radiador no marcha, este es buen trámite para hacer un diagnostico un ventilador del radiador mecánico:

1. Examinar la correa de transmisión del ventilador de refrigeración. Es requisito substituir la correa si se puede ver que haya cualquier indicio de grasa sobre su área. De la misma manera, si percibimos signos de que la correa de transmisión está estropeada y se está partiendo o muestra signos de desgaste, es requisito mudarla.
2. Revisar la tensión de la correa de transmisión del ventilador y que la polea tensora esté en buen estado.
3. Comprobar la almohadilla del ventilador de refrigeración. De ahí que, apagamos el motor y viramos el ventilador a mano. Este debe desplazarse uniformemente. Caso de que el ventilador no gire con sencillez o si se aprecia que existe algún género de desviación, va a haber que mudar ciertas almohadillas como un ensamblaje.
4. Comprobar si la correa tiene holgura y reemplazar la polea tensora si esta está imperfecta.
5. Revisar el embrague viscoso del ventilador. Con el motor apagado, girar las aspas del ventilador y revisar el juego axial. No debe enseñar resistencia, inercia o holgura. Si percibimos estos signos de fallo del embrague viscoso del ventilador, se quita la parte. Hay que calentar el embrague colocándolo en agua hirviendo a lo largo de por lo menos diez minutos. Se quita la parte calentada de manera cuidadosa y se procura ofrecer varias vueltas. Si no se aprecia incremento de la resistencia a lo largo del giro, se añade aceite de silicona al embrague viscoso del ventilador. Si es imposible procurarle cuidado al embrague viscoso del ventilador por el hecho de que es imposible completar con aceite de silicona, entonces es requisito modificarlo.

Sistema de refrigeración por aire

En los sistemas refrigeración del motor por aire, se emplea el aire del exterior del vehículo para bajar la temperatura del motor. El aire fluye por el tubo y la culata y, a través de unos elementos llamados aletas, se logra desvanecer el calor generado en el motor.

Este sistema es mucho más simple, tiene menos elementos que el sistema de refrigeración por agua. Por servirnos de un ejemplo, no es precisa una bomba ni el radiador. Por consiguiente, su tamaño es mucho más pequeño, pesa menos, es mucho más económico y no requiere cuidado.

INTERCOOLER

Fundamental en motores con turbocompresor, disminuye la temperatura del aire en la admisión eludiendo de esta manera bajadas de desempeño del motor.

Actúa como válvula del líquido refrigerante, se hace cargo de abrir y cerrar el paso hacia el radiador admitiendo de esta forma una temperatura de desempeño perfecta y contante.

TERMOSTAT

En esencia, el termostato es una válvula térmica que regula el fluído del líquido refrigerante y contribuye a sostener la temperatura del motor en los escenarios apropiados de operación.

Está conformado por un marco, un tubo de carga, un sello, una válvula y un resorte primordial, una válvula de paso y un resorte secundario.