no me funciona ventilador de calefaccion en opel vectra c

Sospecho que a Vds le resultará extraño que, con el verano que nos cae encima, venga yo a hablarles de la calefacción de los turismos; pero tengo mis fundamentos. Primeramente, por el hecho de que a lo largo de los 2 o tres últimos inviernos ahora había sentido algunas faltas sobre esto, de las que después vamos a hablar; pero es que muy últimamente, entre Julio y Agost, he vuelto a tener una experiencia siquiera extraña. Probaba el nuevo Seat Ateca, con el motor 1.4-TSI ACT de 150 CV, desconexión de tubos, cambio manual y tracción frontal (cuya prueba aparecerá en el instante oportuno), y como es frecuente -y con mucho más fundamento realizando tanto calor- había iniciado la prueba prontísimo.

Tal es así que todavía se encontraba a la noche, a puntito de amanecer, en el momento en que llegué a una región donde comúnmente el termómetro acusa una destacable bajada de temperatura. Es una región de montaña alta donde, a lo largo de algo mucho más de unos diez km, se cruza un valle o mucho más precisamente una depresión que debe tener una salida muy angosta, que jamás he llegado a encontrar. El aire frío, y por consiguiente mucho más pesado, se queda atrapado a lo largo de la noche, produciéndose una curiosa inversión térmica hasta el momento en que el sol sube lo bastante para incidir de forma directa dentro de esta foia u cazuela. Poco tras salir, la carretera comienza a subir hasta lo prominente de un puertecito (el punto culminante de todo el paseo), que está a 900 metros de altitud, prácticamente 300 metros mucho más prominente que el fondo de la depresión; y en la mayoría de los casos arriba del puerto frecuenta haber una temperatura entre cinco y ocho grados mayor a la registrada en la región mucho más baja.

Cuestiones usuales sobre el calentamiento del automóvil

Cuestión número uno y probablemente aquella que te haces mucho más ocasiones: ¿al conectar el sistema de calefacción estoy consumiendo mucho más comburente? La contestación es sí, pero solo un tanto.

El calor que se genera por el desempeño del motor se explota, pero no hay un gasto plus. No obstante, las rejas de ventilación que hacen que el calor se extienda son comunmente alimentadas por energía eléctrica, que viene de la batería. El gasto en la batería existe, pero no es muy alto.

Los elementos del circuito

Alén de que sea nuestro electroventilador el que tenga el inconveniente, alguno de los otros elementos del circuito que lo conforman puede producir que este ingrediente finalice fallando. Para revisar que marcha adecuadamente, lo mucho más simple es probarlo de manera directa con la batería empleando los conectores de forma directa sobre los bornes. Eso sí, siempre y en todo momento a 12 voltios. No es requisito evaluarlos con una tensión diferente.

Caso de que el electroventilador ande de forma correcta, es requisito comprobar el resto de elementos del circuito, comenzando por el fusible. Si no marcha, va a haber que substituir al fusible y si marcha, hay que pasar al siguiente ingrediente: el relé. Las conexiones y el cableado tienen la posibilidad de estar deficientes, lo que producirá que no le llegue corriendo y, por consiguiente, tampoco al electroventilador.

Los más destacados modelos – Resistencias ventilador a precio de oferta

Los complementos de automóvil, como resistencias de calefacción, son el centro de la compilación preparada por el taller de turismos, pero asimismo poseemos una compilación de diferentes modelos. Asesoramos, entre otros muchos, resistencias de calefacción para turismos de la vivienda Opel, esencial y valorada por su alta propiedad. En lo que ofrecemos, también localizarás un desempañador de ventanas, una pasta para refinar luces, un eliminador de rasguños y otros muchos productos. Localizarás además pinturas, pegatinas y masas para turismos, tal como otros elementos para complementar la cubierta de cera. Si quiere efectuar un paseo de esquí en invierno, le ofrecemos hierros para la nieve.

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