opel astra no se mueve el ventilador del radiador

Aire de coupé, aceleraciones de deportivo, tecnología de nueva generación y cero emisiones. Es la tarjeta de presentación del Opel Corsa-y también, denominación adoptada para la versión cien% eléctrica de nuestro habitual modelo, primer gerente de la sexta generación de estos superventas, cuyo lanzamiento se generará en otoño, pero las pedidos del que se van a poder realizar en breves semanas.

Proseguirán poco después las ediciones dotadas con mecánicas de gasolina y gasoil, que van a venir a llenar la gama del Novedosa Generación Opel Corsa. Desde su presentación, en 1982, ahora se han vendido mucho más de 13,6 millones de este habitual modelo y es previsible que la novedosa generación tenga, cuando menos, exactamente la misma aceptación que sus precursores en el riguroso mercado europeo.

De qué manera revisar un ventilador de refrigeración mecánico

Si nos sucede que el ventilador del radiador no marcha, este es buen trámite para hacer un diagnostico un ventilador del radiador mecánico:

1. Examinar la correa de transmisión del ventilador de refrigeración. Es requisito substituir la correa si se puede ver que haya cualquier indicio de grasa sobre su área. De la misma manera, si percibimos signos de que la correa de transmisión está estropeada y se está partiendo o muestra signos de desgaste, es requisito mudarla.
2. Revisar la tensión de la correa de transmisión del ventilador y que la polea tensora esté en buen estado.
3. Comprobar la almohadilla del ventilador de refrigeración. De ahí que, apagamos el motor y viramos el ventilador a mano. Este debe desplazarse uniformemente. En el caso de que el ventilador no gire con sencillez o si se aprecia que existe algún género de desviación, va a haber que mudar ciertas almohadillas como un ensamblaje.
4. Comprobar si la correa tiene holgura y substituir la polea tensora si esta está deficiente.
5. Revisar el embrague viscoso del ventilador. Con el motor apagado, girar las aspas del ventilador y revisar el juego axial. No debe enseñar resistencia, inercia o holgura.

   

   Si percibimos estos signos de fallo del embrague viscoso del ventilador, se quita la parte. Hay que calentar el embrague colocándolo en agua hirviendo a lo largo de cuando menos diez minutos. Se quita la parte calentada de manera cuidadosa y se procura ofrecer varias vueltas. Si no se aprecia incremento de la resistencia a lo largo del giro, se añade aceite de silicona al embrague viscoso del ventilador. Si es imposible procurarle cuidado al embrague viscoso del ventilador por el hecho de que es imposible completar con aceite de silicona, entonces es requisito modificarlo.

¿Qué activa el ventilador del radiador?

El ventilador del carro se conecta a un sensor termostático y da un giro en el momento en que el motor tiene bastante calor juntado para llevar aire al radiador.

Como es natural el radiador impide que se sobrecalente el bloque motor, este marcha activando el ventilador en el momento en que la temperatura del refrigerante está sobre la temperatura externa.

Sensor de temperatura

Para finalizar, el otro ingrediente que puede estar afectando al resto del circuito es el sensor de temperatura y que esté registrando factores inapropiados. Si la temperatura del motor es bastante alta, pero el electroventilador no se pone en desempeño, puede producir un calentador en el motor, con las secuelas que esto puede conllevar con apariencia de fallo grave. Además, asimismo puede suceder lo opuesto, esto es, que el sensor de temperatura dé mucho más temperatura de la que de todos modos tenga el motor. Esta situación tiene secuelas menos graves. Pero sí no deja de marchar en ningún instante, no en el momento en que el vehículo esté estacionado, probablemente dejará el turismo sin batería en escasas horas.

*Desde Reynasa notificamos que no tenemos la posibilidad de ofrecer un diagnóstico para una reparación.

¿Por qué razón su automóvil se sobrecalenta al ralentí pero no al conducir?

La razón por la cual su automóvil puede sobrecalentarse al ralentí es que en el momento en que conduce, el aire frío entra desde la parte frontal del compartimiento del motor ahora través del radiador, lo que enfría el refrigerante en las aletas del radiador y asimismo enfría la parte frontal del motor.

Si el vehículo no se mueve, el calor tarda considerablemente más en desvanecerse del radiador, en especial en tiempos cálidos. En la mayoría de los casos, esto provocará bastante calor cerca del motor, lo que va a hacer que se sobrecalente.