El día de hoy vamos a hablar de aberraciones mecánicas; se suplica saquen a los pequeños de la salón por el hecho de que las imágenes que van a ver ahora son muy extremas y descuidadas. Sí, son genuinas chapuzas «Made in Spain».
Si tu fallo es diferente prosigue leyendo mucho más abajo.
Comment fonctionne un chauffage sur une Citroën C3 Aircross
El invierno c’es notre meilleur allí sur la route lorsqu’on va al travail. Te en el momento en que ce dernier en fonctionne mucho más donde le regrette intensément. Dans cette Sito frente connaître de que el sitio observando le dysfonctionnement, il vous faut savoir de quelle manière il marche sur cette Citroën C3 Aircross, du moins de façon simplifiée. El chauffage use de la chaleur du moteur pour pouvoir faire grimper la chaleur du circuito, te généralement du mécanisme de enfriamiento. Par conséquent ce système a plusieurs functions. Également, Le mécanisme de ventilador, pour que el air chaud parvienne dans el hbaitacle présente ábside un double emploi. Ceste le ventilador quien emite el air chaud lorsque le vehicule roule doucement o est à el arrêt, te c este la celeridad de la voiture quien manda el air chaud en el momento en que vous roulez à vive allure. C’es plutôt malin este-ce no ?
El idée est abordable, dans le caso oû le thermostat quien regulará la temperatura no entiende no réellement el degre de chaleur del circuito de eau, la integridad de cederir en este encontronazo.
Même si le thermostat de cette Citroën C3 Aircross marche mucho más convenientemente, le chauffage fonctionnera en el momento en que même. Du fait que la chaleur vendiendo du moteur aumentó pequeño à pequeño, ya que el circuito de eau de la même manière, même sans thermostat. El único soucis este que vous aurez du mal à cambiar la chaleur émise.
Los elementos del circuito
Alén de que sea nuestro electroventilador el que tenga el inconveniente, alguno de los otros elementos del circuito que lo conforman puede producir que este ingrediente finalice fallando. Para revisar que marcha adecuadamente, lo mucho más simple es probarlo de manera directa con la batería empleando los conectores de forma directa sobre los bornes. Eso sí, siempre y en todo momento a 12 voltios. No es requisito evaluarlos con una tensión diferente.
En el caso de que el electroventilador ande de forma correcta, es requisito comprobar el resto de elementos del circuito, comenzando por el fusible. Si no marcha, va a haber que substituir al fusible y si marcha, hay que pasar al siguiente ingrediente: el relé. Las conexiones y el cableado tienen la posibilidad de estar deficientes, lo que producirá que no le llegue corriendo y, por consiguiente, tampoco al electroventilador.
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