porque los ventiladores de la peugeot partner dejan de funcionar

El día de hoy vamos a hablar de aberraciones mecánicas; se suplica saquen a los pequeños de la salón pues las imágenes que van a ver ahora son muy extremas y descuidadas. Sí, son genuinas chapuzas «Made in Spain».

Si tu fallo es diferente prosigue leyendo mucho más abajo.

– El motor descompuesto

Si ahora revisaste y te aseguras que los elementos precedentes estén andando adecuadamente, probablemente el motor del ventilador del radiador es el imperfecto. Puedes contrastar si marcha conectándolo con otra fuente de energía, una batería por servirnos de un ejemplo. Si prosigue sin marchar, es tiempo que sustituyen al motor del ventilador.

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De qué forma revisar un ventilador de refrigeración mecánico

Si nos pasa que el ventilador del radiador no marcha, este es buen trámite para hacer un diagnostico un ventilador del radiador mecánico:

  1. Examinar la correa de transmisión del ventilador de refrigeración. Es requisito substituir la correa si se puede ver que haya cualquier indicio de grasa sobre su área. De la misma forma, si percibimos signos de que la correa de transmisión está estropeada y se está partiendo o muestra signos de desgaste, es requisito mudarla.
  2. Revisar la tensión de la correa de transmisión del ventilador y que la polea tensora esté en buen estado.
  3. Comprobar la almohadilla del ventilador de refrigeración. De ahí que, apagamos el motor y viramos el ventilador a mano. Este debe desplazarse uniformemente. En el caso de que el ventilador no gire con sencillez o si se aprecia que existe algún género de desviación, va a haber que mudar ciertas almohadillas como un ensamblaje.
  4. Comprobar si la correa tiene holgura y reemplazar la polea tensora si esta está deficiente.
  5. Revisar el embrague viscoso del ventilador. Con el motor apagado, girar las aspas del ventilador y revisar el juego axial. No debe enseñar resistencia, inercia o holgura.

    aire

    Si percibimos estos signos de fallo del embrague viscoso del ventilador, se quita la parte. Hay que calentar el embrague colocándolo en agua hirviendo a lo largo de cuando menos diez minutos. Se quita la parte calentada de forma cuidadosa y se procura ofrecer varias vueltas. Si no se aprecia incremento de la resistencia a lo largo del giro, se añade aceite de silicona al embrague viscoso del ventilador. Si es imposible procurarle cuidado al embrague viscoso del ventilador pues es imposible completar con aceite de silicona, entonces es requisito modificarlo.

El electroventilador pertence a los elementos encargados de achicar la temperatura del motor, con lo que cualquier inconveniente puede producir un calentamiento.

La elevada temperatura es uno de los más importantes contrincantes que tiene el motor. Tanto es conque hay elementos concretos encargados de liquidar los grados a lo largo del desempeño. Evidentemente, está el radiador, quizá el primordial, pero el día de hoy vamos a hablar de los probables fallos en el electroventilador, otro de los elementos encargados de esta función. Por lo general, se activa en el momento en que el sensor de temperatura señala mucho más de 90 grados, instante en el que empieza a enfriar el motor a fin de que no se generen costosas averías o fallos. Y pertence a los pocos elementos que, aun estando el vehículo ahora apagado, puede continuar andando. En verdad, hasta el momento en que no se consigue un nivel de enfriamiento que no suponga un riesgo para el motor, cerca de los 70 grados, no se apaga.

Alén de que sea nuestro electroventilador el que tenga el inconveniente, alguno de los otros elementos del circuito que lo conforman puede producir que este ingrediente concluya fallando. Para revisar que marcha apropiadamente, lo mucho más simple es probarlo de manera directa con la batería utilizando los conectores de forma directa sobre los bornes. Eso sí, siempre y en todo momento a 12 voltios. No es requisito evaluarlos con una tensión diferente.

El refrigerante es poco

En el momento en que el nivel de refrigerante es poco, probablemente esté entrando el aire en el sistema, como bien saben, el sensor del refrigerante no es con la capacidad de enseñar la temperatura precisa.

Para esta situación lo destacado es contrastar el nivel de refrigerante, si te percatas de que está mucho más por debajo de lo conveniente, llena el depósito del refrigerante con el nivel acertado, esto solo en el momento en que el motor está absolutamente frío .

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