porque se bajan las revoluciones del motor cuando enciende ventiladores

Irwin B. García

Compensador de revoluciones y aire acondicionado

No se debe olvidar que el ralentí puede ser cambiado según los usuarios de energía que están conectados, como el aire acondicionado, el electroventilador o las luces, por poner un ejemplo. Este régimen, en móviles inteligentes terrestres, tiende a estar comprendido entre las 700 y las 1.cien rpm. Los tornos de revoluciones del aire acondicionado se desplazan de manera efectiva (pistones y tubos) con lo que la capacidad consumida se invierte en producir el trabajo y en vencer los rozamientos. Estos no reducen bastante, siendo comunmente crecientes con el régimen.

¿De qué forma usar apropiadamente el aire acondicionado de mi turismo?

  • Regula la temperatura y la fuerza del caudal de aire, según con el número de usuarios que viajen.
  • Cierra ventanas y cremacosos, a fin de que la circulación de aire no se filtre hacia afuera.
  • Impide orientar las salidas de aire directamente hacia los ocupantes, lo que es conveniente es que el fluído de aire esté hacia arriba, para repartir viento fresco.
  • Mira si el encendido y el apagado automático del climatizador marcha apropiadamente.
  • Preferentemente, desconecte el sistema de aire acondicionado en el momento en que no esté en empleo.
  • La temperatura media del interior del turismo habrá de ser de 25 grados, para eludir gastar mucho más energía y comburente.
  • Mudar los filtros de aire y ofrecer cuidado al sistema

Caso de que tu turismo presente alguna falla con el sistema de aire acondicionado, agenda un diagnóstico automotriz con Autolab a fin de que nuestros mecánicos asistan a saber si hay otra causa por la que tu turismo pierda fuerza.

¿Gasta comburente el aire acondicionado del vehículo?

El compresor del aire acondicionado que contamos en el hogar en la mayoría de los casos es eléctrico entonces, a fin de que ande, lo conectamos a la red doméstica y ahora está. En un turismo no hay red eléctrica, con lo que el compresor va unido al motor de combustión -el del vehículo- por medio de un sistema de poleas. Al poner en desempeño el compresor -esto es, al prender el aire acondicionado, se engancha al motor para marchar y, como hemos señalado previamente, piensa un pequeño lastre. Como conclusión, es requisito pisar mucho más el acelerador para conseguir exactamente la misma capacidad, con lo que sí piensa un aumento del gasto en comburente.

Es bien difícil medirlo con precisión, pero se charla de entre un 5 y un 20% según el vehículo. Traducimos: entre unas décimas y un litro a los cien km -comunmente tira mucho más por unas décimas- En los turismos modernos, el compresor se desactiva de forma automática en el momento en que no es requisito, y se regresa a conectar en el instante que sí lo sea. Esto causa que reduzca levemente el consumo.

Los elementos del circuito

Alén de que sea nuestro electroventilador el que tenga el inconveniente, alguno de los otros elementos del circuito que lo conforman puede producir que este ingrediente finalice fallando. Para revisar que marcha adecuadamente, lo mucho más simple es probarlo de manera directa con la batería utilizando los conectores de forma directa sobre los bornes. Eso sí, siempre y en todo momento a 12 voltios. No es requisito evaluarlos con una tensión diferente.

En el caso de que el electroventilador ande de forma correcta, es requisito comprobar el resto de elementos del circuito, comenzando por el fusible. Si no marcha, va a haber que reemplazar al fusible y si marcha, hay que pasar al siguiente ingrediente: el relé. Las conexiones y el cableado tienen la posibilidad de estar deficientes, lo que producirá que no le llegue corriendo y, por consiguiente, tampoco al electroventilador.

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