porque se estropea el modulo del ventilador del scenic

Frente todo me agradaría comenzar este tema enseñando una pequeña anécdota sobre un vehículo con este inconveniente.

El vehículo hablamos de un Volkswagen que mostraba un fallo del módulo de Abs de manera continua. Tras la lectura de errores con una máquina de diagnosis resultaba irrealizable entrar al módulo de freno. La dueña del turismo preocupada por el peligro que suponía esta clase de inconveniente decidió llevarlo a múltiples talleres para tener un diagnóstico mucho más exacto y en la mayor parte de ellos optaron por la substitución completa del módulo de ABS por un precio aproximado de 800 euros.

Cuánto cuesta arreglar la junta de la culata

Como hemos señalado no tiene que ver con una fallo económica. Hablamos de una parte clave en el motor y su colocación necesita horas de trabajo y experiencia. Además de esto, siendo una parte que debe cuadrar adecuadamente para asegurar la estanquidad, esta ha de estar desarrollada para tu género de motor.

No obstante, el cambio de la junta de culata no es frecuente y no es requisito mudarla si esta no está dañada como sí sucede con otros elementos que necesitan revisiones periódicas y cambios comunes.

El refrigerante es poco

En el momento en que el nivel de refrigerante es poco, probablemente esté entrando el aire en el sistema, como bien saben, el sensor del refrigerante no es con la capacidad de enseñar la temperatura precisa.

Para esta situación lo destacado es contrastar el nivel de refrigerante, si te percatas de que está mucho más por debajo de lo conveniente, llena el depósito del refrigerante con el nivel acertado, esto solo en el momento en que el motor está totalmente frío .

Los elementos del circuito

Alén de que sea nuestro electroventilador el que tenga el inconveniente, alguno de los otros elementos del circuito que lo conforman puede producir que este ingrediente concluya fallando. Para revisar que marcha adecuadamente, lo mucho más simple es probarlo de forma directa con la batería empleando los conectores de forma directa sobre los bornes. Eso sí, siempre y en todo momento a 12 voltios. No es requisito evaluarlos con una tensión diferente.

Caso de que el electroventilador ande de forma correcta, es requisito comprobar el resto de elementos del circuito, comenzando por el fusible. Si no marcha, va a haber que reemplazar al fusible y si marcha, hay que pasar al siguiente ingrediente: el relé. Las conexiones y el cableado tienen la posibilidad de estar deficientes, lo que producirá que no le llegue corriendo y, por consiguiente, tampoco al electroventilador.

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