porque se quedan en marcha los ventiladores del a 3

El ventilador del coche está justo tras el radiador, donde empieza el circuito cerrado del sistema de refrigeración. Este circuito cerrado es por el que circula el líquido refrigerante y el desempeño del ventilador se apoya en un interruptor termostático, que equipara la temperatura del motor y el exterior para encender o inhabilitar la rotación de las aspas de manera automática.

En el caso de que este sensor no ande, el ventilador efectuará su función. Puedes conseguir este sensor en la cubierta del termostato.

De qué forma revisar un ventilador de refrigeración mecánico

Si nos sucede que el ventilador del radiador no marcha, este es buen trámite para hacer un diagnostico un ventilador del radiador mecánico:

  1. Examinar la correa de transmisión del ventilador de refrigeración. Es requisito substituir la correa si se puede ver que haya cualquier indicio de grasa sobre su área. De igual forma, si percibimos signos de que la correa de transmisión está estropeada y se está partiendo o muestra signos de desgaste, es requisito mudarla.
  2. Revisar la tensión de la correa de transmisión del ventilador y que la polea tensora esté en buen estado.
  3. Comprobar la almohadilla del ventilador de refrigeración. De ahí que, apagamos el motor y viramos el ventilador a mano. Este debe desplazarse uniformemente. Caso de que el ventilador no gire con sencillez o si se aprecia que existe algún género de desviación, va a haber que mudar ciertas almohadillas como un ensamblaje.
  4. Comprobar si la correa tiene holgura y reemplazar la polea tensora si esta está imperfecta.
  5. Revisar el embrague viscoso del ventilador. Con el motor apagado, girar las aspas del ventilador y revisar el juego axial. No debe enseñar resistencia, inercia o holgura. Si percibimos estos signos de fallo del embrague viscoso del ventilador, se quita la parte. Hay que calentar el embrague colocándolo en agua hirviendo a lo largo de por lo menos diez minutos. Se quita la parte calentada de forma cuidadosa y se procura ofrecer varias vueltas. Si no se aprecia incremento de la resistencia a lo largo del giro, se añade aceite de silicona al embrague viscoso del ventilador. Si es imposible procurarle cuidado al embrague viscoso del ventilador pues es imposible completar con aceite de silicona, entonces es requisito modificarlo.

Función del ventilador de turismo

El ventilador del turismo, como todos, está desarrollado para tomar aire de la parte externa del vehículo y que enfríe la parte interna, donde está el radiador con el líquido anticongelante, donde este, en un circuito cerrado, va a ser el responsable de enfriar la temperatura del motor.

Para substituir el motor del ventilador, caso de que el fallo se halle aquí es requisito desconectar la batería y sacar el cableado o desconectar el enchufe. Al dividir los elementos es requisito adecentar las piezas que reutilizaremos con un líquido desengrasante.

¿Por qué razón comienzan a fallar los Seguidor Clutch?

Hay que aguardar a que un Seguidor Clutch falle transcurrido un tiempo. La mayor parte de embragues se van a ir desgastando transcurrido el tiempo, puesto que los embragues de tipo resorte pierden sensibilidad térmica y los embragues llenos de fluido pierden viscosidad del fluido. El desgaste de un embrague y su fallo eventual son normales transcurrido un tiempo. Considere los síntomas enumerados previamente y sea siendo consciente del fallo potencial.

Sostener un vehículo andando sin oscilaciones del ventilador, con las correas en buen estado y sin que se salga de la temperatura habitual de desempeño es clave para sostener un Seguidor Clutch y su motor operativos a lo largo del mayor tiempo viable.

Sensor de temperatura

Finalmente, el otro ingrediente que puede estar afectando al resto del circuito es el sensor de temperatura y que esté registrando factores inapropiados. Si la temperatura del motor es bastante alta, pero el electroventilador no se pone en desempeño, puede producir un calentador en el motor, con las secuelas que esto puede conllevar con apariencia de fallo grave. También, asimismo puede suceder lo opuesto, esto es, que el sensor de temperatura dé mucho más temperatura de la que de todos modos tenga el motor. Esta situación tiene secuelas menos graves. Pero sí no deja de marchar en ningún instante, no en el momento en que el vehículo esté estacionado, probablemente dejará el vehículo sin batería en escasas horas.

*Desde Reynasa notificamos que no tenemos la posibilidad de ofrecer un diagnóstico para una reparación.

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